交通运输部海事局:疫情防控期间航行船舶 、船员相关证书有效期可延长...
〖壹〗 、正在世界航行船舶上任职的船员持有的《中华人民共和国海船船员健康证明》。延长条件：证书有效期截止日期在2020年1月20日至9月30日之间 ，且受疫情影响船员无法正常参加培训、考试或体检 。延长方式：自有效期截止日期次日起自动展期6个月 。
〖贰〗 、海员健康证：两年制健康证明 ，确认船员身体状况符合世界公约及国内法规要求，是从事海上作业的必要条件。
〖叁〗 、海员证过期后 ，可以重新申请海员证 ，近来个人可以办理 。首先在外网通过电子申报发起申请，然后到现场递交《海员证申请表》等材料即可 。
〖肆〗、在中国 ，船舶营运证的管理机构为交通运输部和各地区海事局 ，其办理要求需要符合相关法律法规的规定。首先，船舶营运证的申请单位应当具有中华人民共和国国籍或经依法批准设立的中外合资 、合作企业 。其次 ，申请单位应当是船舶的法定所有人 ，并具备相应的航运经营资质 。
〖伍〗 、职责分工与实施机构政策法规与监督管理：由交通运输部海事局承担，包括拟订渔业船舶检验政策法规及标准、监督管理 、行业指导等行政职能。法定检验业务：由中国船级社承担，具体负责渔业船舶和船用产品的法定检验工作 。
〖陆〗 、其中 ，无限航区船员需至少6个月在无限航区船舶上任职 。职务替代资历：船长、轮机长担任大副、大管轮 ，或二副 、二管轮担任三副 、三管轮的资历，可作为原职务适任证书再有效的依据。未满足常规条件的处理证书过期3个月及以上但不足5年：需参加模拟器培训和知识更新培训 ，并通过相应抽查项目的评估。
船舶延误给全球托运人造成了50亿至100亿美元的损失
船舶延误给全球托运人造成的50亿至100亿美元损失 ，是海事情报分析机构Sea-Intelligence基于货物延误比例、TEU×天数损失 、库存成本及内部收益率（IRR）综合计算得出的海运端间接成本，不包括内陆运输或港口拥堵的额外损失 。
运价下降且港口拥堵加剧 ，约300亿美元货物滞留 、数以万计集装箱等待 ，主要受全球需求放缓、船公司运力调整及港口罢工等因素影响 。
...国家移民管理局关于暂停部分航运公司所属船舶在我境内实施外国籍船员...
〖壹〗 、交通运输部 、海关总署、国家移民管理局决定自公告之日起30日内，暂停批准“欧米克朗天空”轮管理公司Omicron Ship Management Inc.和“亚洲春天 ”轮管理公司Dia Yuan International Shipping Co. ， Ltd.所属全部船舶在我国境内港口开展外国籍船员换班。
〖贰〗 、截至8月3日 ，我国已累计暂停18家航运公司 、438艘船舶的外籍船员在我国境内港口换班，此举是落实港口熔断机制的具体措施 。熔断机制背景：交通运输部会同海关总署、国家移民管理局 ，针对世界航运疫情输入风险 ，严格实施港口熔断举措 。
〖叁〗 、具有博士学位 、在中国境内工作的外籍华人，可向公安机关出入境管理部门申请在华永久居留，其外籍配偶和未成年子女可随同申请 ，该政策在全国范围内实施且无地域限制。具体说明如下：政策依据：2019年8月1日实施的12项移民出入境便利政策措施中明确 ，具有博士学位且在中国境内工作的外籍华人可申请在华永久居留 。
〖肆〗、国家移民管理局在2019年8月1日实施了12项移民出入境便利政策措施，其中就对外籍华人博士回国永居的相关政策进行了规定 。在中国境内工作的外籍华人 ，具有博士研究生学历或在国家重点发展区域连续工作满4年、每年实际居住不少于6个月 ，可向公安机关出入境管理部门申请在华永久居留。
疫情影响下,航运市场及造船行业表现
〖壹〗 、疫情影响下，航运市场及造船行业整体呈现需求波动 、供应链受阻、结构性调整等特征 ，具体表现如下：造船行业表现：新船订单下降 ，手持订单增长，区域生产受阻新船订单量显著下滑2022年1-4月 ，中国新承接订单量1539万载重吨 ，同比下降48%；4月单月订单546万载重吨，同比下降49% 。
〖贰〗 、码头繁忙与锚地拥挤增加航行危险：航运热潮使码头更加繁忙 ，锚地也更加拥挤 。2020年锚地停满用于浮动存储的油轮 ，2021年因疫情防控政策，中国港口外锚地停满散货船，过去一年半美国和中国集装箱船排队情况严重。船舶排队等待使航行更危险 ，尤其在恶劣天气下船锚被拖动时 。
〖叁〗 、与疫情前对比：1月收入仍比疫情前增长44% ，但可能完全是由于船队增长，船队运力同比增长了59% 。
〖肆〗、全球贸易与海运贸易增速显著放缓贸易增长持续承压：联合国贸发会议报告指出 ，受战争 、疫情和经济动荡影响 ，全球贸易增长放缓趋势可能延续至2023年。
〖伍〗 、中国造船业火热的原因周期性需求增长 造船业是典型的周期性行业，当前正处于周期上行阶段。2020年疫情导致港口拥堵 ，运力缺口带动集装箱船航运费用飙升 ，航运公司盈利改善后扩张意愿强烈，新船订单快速增长 。俄乌冲突后 ，欧洲采购美国LNG替代俄罗斯管道气 ，LNG船需求大幅增加 。
〖陆〗、航运企业应借机转型 当前海运运力的紧张是受到疫情影响，属于突发性事件 ，将会持续一段时间。但疫情影响过去以后 ，市场供需就会恢复正常 。因此，无论是航运企业还是港口企业，当务之急应是借机向自动化 、数字化方向转型 ，提高运行效率 ，构建更加稳定高效的全球海运服务体系 。
